Il presidente, il direttivo e tutti i soci del Motoclub Leumann sono vicini alla famiglia in questo triste momento.

La data dei funerali non è stata ancora fissata.

OSOPPO (UD) 17 – 20 giugno 2010.

Anche quest’anno alcuni soci del nostro motoclub si sono avventurati (è proprio il caso di dirlo visto il tempo che hanno trovato) al Biker Fest di Osoppo in Friuli, portando alto il vessillo del Motoclub Leumann.

Spettacoli vari, musica, moto e naturalmente belle donne (!!!)  sono denominatori comuni di questo raduno che ogni anno si svolge in provincia di Udine.

Chi sono questi intrepidi, cosa hanno visto questa volta?  Per scoprirlo andate  a visitare la galleria fotografica qui dove troverete alcune immagini moooolto suggestive della festa.

Buona visione !!

]]> http://www.motoclubleumann.it/?feed=rss2&p=237 0 http://www.motoclubleumann.it/?p=220 http://www.motoclubleumann.it/?p=220#comments Wed, 19 May 2010 19:00:28 +0000 admin http://www.motoclubleumann.it/?p=220  

Moto Guzzi militare_anno 1974

By Giuseppe B.

Moto_Guzzi_350GTS

 L’ho comprata, da tempo desideravo possedere un “Guzzi” e l’occasione è arrivata quest’inverno. I puristi, gli amatori e i collezionisti storceranno il naso perchè, non trattandosi del mitico bicilindrico, il fascino Guzzi va a farsi friggere. Ebbene si, è un quattro cilindri, quasi una Benelli, l’anima Guzzista è fortemente intaccata ma che importa a me piace ugualmente.

Questa è la sua storia.

Agli inizi degli anni settanta il mercato motociclistico italiano delle “maxi” proponeva mezzi con motori a 2, 3 o 4 cilindri e cilindrate sopra i 500 cc. In questo settore la marca più venduta era la Honda, con le sue CB 4 cilindri; a tenerle testa c’erano le bicilindriche italiane Ducati, Laverda e Moto Guzzi.

Intanto alla gloriosa Benelli accade una rivoluzione, l’imprenditore di origini argentine Alejandro De Tomaso (ex pilota di auto e costruttore delle auto che portano il suo nome) rilevò nel 1971 la casa pesarese salvandola dalla bancarotta.

Il progetto di rilancio della Benelli era ambizioso, sfidare i giapponesi sul loro stesso terreno, quello delle 4 cilindri, settore nel quale l’industria italiana non si era mai addentrata seriamnete. De Tomaso (che nel 1972 rilevò anche la Moto Guzzi, creando così la più grande Casa motociclistica d’Italia) aveva fretta, per accorciare i tempi fece acquistare una Honda CB500 Four e ordinò ai tecnici pesaresi di “prendere ispirazione” (ovvero: copiare) dal motore nipponico. Nacque così un 4 cilindri di 500 cc, da cui saranno poi derivati un 350 a quattro cilindri e un 750 a sei cilindri. Le 500 e le 750 saranno vendute come Benelli, mentre la 350 sarà marchiata Moto Guzzi. Le vendite iniziarono nella primavera del 1974.

Nel 1975 venne presentato un’altro quattro cilindri, che però non aveva nulla a che spartire con le 350/500, la Benelli 250 Quattro, spinta da un motore di poco meno di 250 cc. che entrò in produzione dal 1977 e fu anche venduta come Moto Guzzi con il nome di 254.

Venduta con il nome di GTS 350, era equipaggiata con un 4 cilindri monoalbero di 345,5 cc (alesaggio x corsa 50×44 mm) da 31 CV e raggiungeva una velocità di circa 160 km/h.

Inizialmente all’anteriore aveva un freno a tamburo doppia camma quattro ganasce (come la sorella “500″, da cui differiva solo per alcune modifiche estetiche), rimpiazzato dal 1975 da un più moderno freno a disco.

Nello stesso anno venne prodotta anche la versione maggiorata a 400 cc (alesaggio per corsa 50×50,6 mm, per complessivi 397,2 cc), da 40 CV e una velocità di punta di 170 km/h; nata per combattere le Honda, le Kawasaki e le Suzuki di cilindrata analoga ebbe scarso successo a causa del prezzo elevato (addirittura superiore a quello della Honda CB350 Four!),  della componentistica non proprio di qualità dal fatto di non essere considerate delle “vere” Guzzi, le GTS resteranno in catalogo fino al 1979.

A partire dal 1977, la 350 venne proposta anche col marchio Benelli, nacque così la 350 RS (Rapido Sport) visibilmente diversa dalle GTS, l’estetica piuttosto spoglia e misera somigliava a quella della Benelli 250 2C due tempi; la potenza aumentò a 38 CV mentre, per via dell’accorciamento dei rapporti del cambio,  la velocità massima scese a circa 150 km/h; la sua concorrente, la Honda 350 quattro cilindri, sfiorava i 160 km/h.

Nel 1979 nacque la 354 Sport, le finiture migliorarono e anche le lavorazioni meccaniche che furono più curate, venne introdotto il sistema di frenata integrale a tre dischi di origine Moto Guzzi, così come di origine mandellese erano anche la forcella, la strumentazione e il cupolino (che è quello della Le Mans prima serie). Verniciata con una intrigante livrea nera con filetti oro, la 354 Sport aveva 39 CV e raggiungeva la velocità massima di 160 km/h. L’anno seguente nacquero la 354 Sport II e la 354 Turismo, senza cupolino, con parafanghi cromati e maniglione per il passeggero. Il successo (soprattutto per la Turismo) fu scarso,  penalizzate da una scarsa affidabilità e da un prezzo piuttosto alto (nel 1980 costava più di tre milioni di lire, quando una Morini 3 1/2 costava due milioni e la Guzzi V35 due milioni e mezzo), le 354 uscirono di produzione nel 1986.

Fonte: Wikipedia

Andrea

21 Marzo LIVORNO FERRARIS (VC)

10 Aprile MONTALENGHE (TO), punto di incontro: Stazionetta di Leumann, corso Francia 236, Collegno.Ore 8h30

30 Aprile COSTIGLIOLE (AT). Punto di incontro: Domenica 2 Maggio, stazionetta di Leumann, corso Francia 236, Collegno. Ore 8h00

21 Maggio BRUINO (TO) Motoclub Lupi da Branco, punto di incontro: Stazionetta di Leumann, corso Francia 236, Collegno. Ore 18h00  

23 Maggio BRICHERASIO (TO)

30 Maggio BOSCO MARENGO (AL)

2 Giugno SAN SALVATORE MONFERRATO (AL)

13 Giugno OMEGNA (VB)

27 Giugno CAVAGNOLO (TO)

9 Luglio ALESSANDRIA

29 Agosto BIELLA

26 Settembre SAN MAURIZIO D’OPAGLIO (NO)

10 Ottobre LEUMANN Collegno (TO)

Programma della manifestazione:

Ore 16h30: Rendez-vous alla stazionetta di Leumann, corso Francia 326 Collegno.

Ore 17h00: Partenza del moto-giro per le vie della città. Le moto saranno addobbate con luminarie e i motociclisti  vestiti da Babbo Natale.

Ore 18h00: Rientro nel cuore della borgata Leumann, di fronte alla chiesa di Santa Elisabetta per uno scambio di auguri con le altre associazioni collegnesi e con le autorità comunali, brindisi con panettone e (forse) ciccolata calda.

Anche nei momenti di festa il nostro pensiero corre ai bambini meno fortunati che non possono festeggiare serenamente il Natale. In maniera assolutamente facoltativa e anonima i soci del motoclub e i loro familiari porteranno dei doni e dei giocattoli che attraverso la parrocchia Santa Elisabetta di Leumann arriveranno ai bambini più bisognosi.

Il presidente, il consiglio direttivo e tutti i soci augurano a tutti

BUON NATALE 

BUONE FESTE

 e

 FELICE ANNO NUOVO

Già dalle 9h00 della mattina motociclisti provenienti da tutta la regione e anche da più lontano hanno cominciato ad affluire e a riempire il piazzale antistante la vecchia stazionetta di Leumann, sede del nostro motoclub, situata all’altezza del numero civico 326 di corso Francia a Collegno.

Dopo il consueto rito dell’iscrizione i partecipanti hanno potuto ritirare il gadget e il buono che dava loro diritto al consumo della merenda di mezza mattinata.  Quindi, tutti al piazzale!  a guardare e commentare le motociclette, quelle d’epoca e quelle più recenti, quelle da corsa e quelle da passeggio, le Vespa, le Lambretta e  i modellini da collezione. Chi cercava l’amico conoscuto durante il raduno precedente, chi organizzava il prossimo giro, su per i monti. Insomma, un momento per condividere la passione che ci accomuna , la motocicletta.

Anche il tempo è stato dalla nostra parte. Un bel sole d’autunno ha fatto capolino tra le case facendo ben sperare per il prosieguo dell’incontro. Alle 11h30 il nostro presidente  ha suonato l’adunata, tutti in sella, macchine in moto e via per il giro: stazionetta di Leumann, Collegno, una tappa a ”DRUM WORLD 2009″, primo festival tra i percorsi del ritmo organizzato dall’ associazione culturale ENNECI  con il patrocinio della regione Piemonte e del comune di Collegno, nuovamente in sella per un giro nel centro di Collegno, giù verso “basso Dora”, strada Pianezza, Savonera e quindi la nostra destinazione, la zona industriale “La Certosa” dove ci aspettavano gli amici del Tencuaba con il buffet degli aperitivi.

Non è finita, ben consci  del fatto che il nostro motto  “pochi chilometri, tante merende” imponga ben altre aspettative oltre quelle motociclistiche ai nostri ospiti, ci siamo seduti (nuovamente) a tavola per consumare finalmente il pranzo, condito da buon vino e acqua fresca per gli astemi, accompagnato dalla musica Rock dei “Reverso“ e dalla calda voce della cantante Laura.

Debutta con questa pagina il sito del Motoclub Leumann, un portale dove incontrare altri appassionati di moto, dove attingere informazioni tecniche sulle moto e informazioni meno tecniche ma più pratiche, dove condividere la vita da motoclub, i raduni,  le scampagnate, le grandi mangiate ecc.

Il contenuto di questo sito non vole essere una bibbia o un punto di riferimento sul mondo della moto, per questo vi sono altri ben più quotati professionisti, ma un luogo di incontro, un bar, dove scambiare quattro chiacchere e magari fare anche quattro risate.

Perchè tutto ciò accada abbiamo bisogno di voi, dei vostri commenti, dei suggerimenti e dei consigli, mai polemici ma sempre costruttivi, abbiamo bisogno di materiale, foto, commenti tecnici, ricordi d’Antan, storie e aneddoti, insomma tutto ciò che vi passa per la testa sull’universo che ruota intorno a Sua Maestà LA MOTO !!!

Ah, naturalmente siamo anche su Facebook, diventate fans del nostro motoclub !!

Buon divertimento.